德系三大豪华汽车巨头在天下躺着收成的期间截止了。

近日，飞奔、良马、奥迪（以下简称“BBA”）三家主流德系豪华品牌近期先后公布了第三季度财报。财报显现，三家车企事迹齐下滑，其中，奥迪的利润更是大跌超九成。

三家车企在财报中也齐对事迹下滑作念出了讲解。良马归罪于供应链问题，称集成制动系统故障引起的大范畴居品调回是事迹下落的主要要素；奥迪郑重暗意欧洲与中国商场的竞争环境恶化，以及关闭工场、重组业务的开销；相较而言，飞奔则较为凯旋地承认了自己居品与商场需求存在脱节的情况。

BBA在华销量愈加按捺乐不雅，商场份额正被自主高端品牌拿下。但是中国商场关于BBA三家来说齐是天下最大单一商场，浓烈的竞争成了传统巨头最辣手的问题之一。

BBA净利润跌五成以上

具体来看，梅赛德斯-飞奔发布的2024年第三季度事迹显现，第三季度营收为345.28亿欧元，同比下降6.7%；净利润为17.19亿欧元，同比下降了53.8%。

财报显现，良马第三季度营收为324.06亿欧元，同比下滑15.7%；净利润为4.76亿，同比下降多达83.8%。

利润跌幅最为惊东谈主的是奥迪。

奥迪集团在11月6日发布的第三季度财报显现，第三季度奥迪营收为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；商业利润仅为1.06亿欧元，暴跌91%。

就全年来看，三家车企的推崇略好于第三季度，但也不尽如东谈办法。

本年前三季度，飞奔完结营收1071.44亿欧元，同比下滑4.7%；净利润为78.06亿欧元，同比下滑31.4%。

良马前三季度营收为1059.64亿欧元，同比减少5.8%；净利润为61.32亿欧元，同比减少35.8%。

奥迪1-9月的营收从503.9亿欧元降至462.62亿欧元，同比下降8.2%；运牟利润从45.95亿欧元降至20.9亿欧元，同比下降54.57%。

BBA天下销量统共下滑

对营收影响最为凯旋的就是销量。岂论是第三季度照旧全年，三家车企的销量均呈现下滑状态。其中，下滑最为严重的照旧奥迪。

飞奔1-9月的天下销量为176.32万辆，同比下降约2.6%。第三季度，飞奔销量约为59.46万辆，同比下滑3%。

良马前9个月在天下商场共托福约175.42万辆良马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车，同比下降4.5%。其中，第三季度在天下销量为54.09万辆，同比下降13%。

本年前三季度，奥迪集团共托福了125.14万辆汽车，前年同期则为140.44万辆，同比下滑10.9%。其中第三季度汽车托福量为40.74万辆，同比下降16%。

在电动化转型方面，良马依旧是最为极度的一家，同期亦然独逐一家完结了同比增长的。

前三季度良马集团纯电动车累计销量同比增长19.1%达30万辆，其中良马品牌纯电汽车托福26.62万辆，同比增长22.6%。

飞奔在前三季度的纯电车型累计销量为14.85万辆，同比下降22%。

前三季度，奥迪以为托福11.58万辆纯电车型，同比下滑5.9%。

中国商场竞争浓烈，BBA的蛋糕正被自主高端分食

多年以来，中国商场一直是BBA在天下最大的单一商场，即就是严重下滑的今天也依旧莫得转变这一气象。

但在中国商场，跟着蔚来、理念念、问界等高端智能电动车品牌崛起并引颈商场，传统豪华品牌的份额正被严重挤压。

乘联会数据显现，本年10月，传统豪华品牌零卖份额仅有9.2%，同比再下降4个百分点，传统豪华车商场零卖份额回落显著。反不雅前述几个自主高端品牌，商场销量则一再创下新高，且保抓着较为苍劲的增势，来岁销量翻番依然成为他们的主流预期。

在BBA的财报中，不谋而合地提到了“中国商场竞争浓烈”。

飞奔1-9月的在华销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；良马累计销量为52.4万辆，同比下滑13.1%；奥迪托福约47.72万辆，较前年同期下降8.5%。

前九个月，良马集团托福量固然同比下降，但仍居德系传统三强之首。反不雅第三季度，良马销量却是最低的。

值得一提的就是，本年7月，良马晓示要保管价钱体系、主动退出价钱战，随后飞奔、奥迪等品牌也齐奴婢削弱了优惠力度。仅从第三季度销量来看，良马成了“最受伤”的品牌，跌幅最大。

销量数据显现，第三季度，飞奔在华销量为17.07万辆，同比下滑12.9%；良马在中国的销量同比下滑29.8%，仅为14.77万辆；奥迪的托福量为15.75万辆，同比下滑19.63%。

商场的萎缩关于BBA的影响无疑是精深的。飞奔方面在财报中直言，其靠近着居品转型等挑战，尤其指出了在中国商场的竞争之浓烈。

良马则暗意，因零部件的质地问题，天下调回约150万辆汽车，调回触及供应商德国大陆集团提供的制动系统问题，凯旋导致良马欧洲丁戈尔芬工场停产，影响了新车托福和库存水平。这一事件对良马第三季度财报带来了数亿欧元的赔本。

关于天下事迹的大幅下滑，奥迪讲解，主如果由于布鲁塞尔工场可能关闭导致重组资本崇高，以及商场竞争加重带来了挑战。奥迪还在财报中评价中国业务称，公司在所有中国汽车商场正在履历首要转型，正通过更世俗的居品组合再行定位我方。

BBA事迹下行依然开动“伤筋动骨”。奥迪日前依然晓示，缱绻裁汰约15%的非出产类职责岗亭，以缩减职工队列。这次裁人将主要影响所谓的“曲折职责岗亭”，如开荒等职能，在德国或将触及4500个岗亭。

瞻望全年，BBA并不乐不雅。飞奔在财报中指出，在浓烈的竞争环境中，计划集团收入将低于前年；良马暗意，计划调回问题将在年底前获得有用处置，四季度销量有望反弹，但该事件对2024年全年盈利仍产生了精深冲击；奥迪则暗意，集团的要点将会是提高销量以及居品竞争力。

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