近日，广州东至花齐天贵城际铁路形态（广花城际）获取新弘扬，全线8个灰岩区基坑开挖全部完成，广州东至京溪路区间（广京区间）迈入盾构掘进的新阶段。甩手现在，广花城际土建工程累计完成37%。

灰岩地层施工见洞率最繁荣80%

广花城际一共有8个主体工程基坑位于灰岩区，施工中濒临岩层风化落空易塌方、地下水位较高、周边高层建筑和城市主干说念路等挑战。其中，岩溶发育最激烈的白云东平站详勘见洞率超80%，是施工安全风险管控的重中之重。

面对诸多施工困难，广州地铁会同参建单元反复优化施工决议，在基坑土方开挖阶段，坚合手把基坑变形范围、地下管线和建构筑物千里降管控当作重心，分层分段开挖，角撑、横撑见底一处浇筑一处，既加速了开挖速率，又保证了基坑支护实时。针对基坑触及的开挖爆破功课，设置者们取舍良好范围爆破技巧，使微差爆破与静力爆破相辘集，已矣精确爆破，确保施工安全。

投用双模双通说念盾构机

广京区间结净全长2.7公里，盾构机从京溪路站始发后向南掘进，一说念穿越电力结净、既有地铁清亮、立交桥、河涌后插足广州东站北侧预留的盾构罗致井。该区间结净最大埋深125米，主要处于花岗岩地层，盾构机需屡次穿越上软下硬、全断面硬岩、落空带等不良地层，施工风险高。

为确保安全完成掘进任务，广州地铁会同参建单元将对上软下硬地层取舍超前注浆加固步调，裁减掘进经过中的大地千里降风险，进一步保证地层正经。同期，字据同类地层的施工阐明，量身定制了土压/泥水双模双通说念的盾构机精致掘进，挑升行使于广京区间施工，该盾构机不错字据不同的地质情况切换不同的掘进模式，约略较好地合乎畸形复杂地质条目掘进责任，进一步保险施工安全。

甩手现在，广花城际土建工程累计完成37%。7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共16台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：车站称号仅为工程暂命称号，圭表站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报新花城记者：李天研通信员：陈虎辉刘昌肖秀珠

图/广州日报新花城记者：骆昌威通信员：陈虎辉刘昌肖秀珠

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