近日,广州东至花齐天贵城际铁路形态(广花城际)获取新弘扬,全线8个灰岩区基坑开挖全部完成,广州东至京溪路区间(广京区间)迈入盾构掘进的新阶段。甩手现在,广花城际土建工程累计完成37%。

灰岩地层施工见洞率最繁荣80%
广花城际一共有8个主体工程基坑位于灰岩区,施工中濒临岩层风化落空易塌方、地下水位较高、周边高层建筑和城市主干说念路等挑战。其中,岩溶发育最激烈的白云东平站详勘见洞率超80%,是施工安全风险管控的重中之重。
面对诸多施工困难,广州地铁会同参建单元反复优化施工决议,在基坑土方开挖阶段,坚合手把基坑变形范围、地下管线和建构筑物千里降管控当作重心,分层分段开挖,角撑、横撑见底一处浇筑一处,既加速了开挖速率,又保证了基坑支护实时。针对基坑触及的开挖爆破功课,设置者们取舍良好范围爆破技巧,使微差爆破与静力爆破相辘集,已矣精确爆破,确保施工安全。

投用双模双通说念盾构机
广京区间结净全长2.7公里,盾构机从京溪路站始发后向南掘进,一说念穿越电力结净、既有地铁清亮、立交桥、河涌后插足广州东站北侧预留的盾构罗致井。该区间结净最大埋深125米,主要处于花岗岩地层,盾构机需屡次穿越上软下硬、全断面硬岩、落空带等不良地层,施工风险高。
为确保安全完成掘进任务,广州地铁会同参建单元将对上软下硬地层取舍超前注浆加固步调,裁减掘进经过中的大地千里降风险,进一步保证地层正经。同期,字据同类地层的施工阐明,量身定制了土压/泥水双模双通说念的盾构机精致掘进,挑升行使于广京区间施工,该盾构机不错字据不同的地质情况切换不同的掘进模式,约略较好地合乎畸形复杂地质条目掘进责任,进一步保险施工安全。
甩手现在,广花城际土建工程累计完成37%。7座车站中,1座已封顶,6座进行土建施工;7个区间中,5个进行土建施工,2个进行前期准备;共16台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
(注:车站称号仅为工程暂命称号,圭表站名应以市政府批准公布为准。)
文/广州日报新花城记者:李天研通信员:陈虎辉刘昌肖秀珠
图/广州日报新花城记者:骆昌威通信员:陈虎辉刘昌肖秀珠
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